久留米市議会 2020-03-04 令和 2年第1回定例会（第4日 3月 4日）
そこで、私は本社に、大善寺駅までの自動車通勤をたびたび申請しましたが、１時間に１本でも公共交通機関があるため自動車通勤は認められないとたびたび断られました。話を聞けば、東京などに本社を置く企業においては、従業員の安全確保のためにも自動車通勤を認めないケースが多いとのことでした。
そこで、私は本社に、大善寺駅までの自動車通勤をたびたび申請しましたが、１時間に１本でも公共交通機関があるため自動車通勤は認められないとたびたび断られました。話を聞けば、東京などに本社を置く企業においては、従業員の安全確保のためにも自動車通勤を認めないケースが多いとのことでした。
久留米・うきは工業団地進出企業においては、自動車通勤が中心であると聞いているし、資生堂から具体的な要望をいただいていない。
また、うきは・久留米工業団地進出企業におきましては、自動車通勤が中心であると聞いておりまして、具体的な要望をいただいていないといったこともございます。 こういった２駅の整備は大変厳しい状況にあると認識しております。
そのときは、一時期は実家である城島町浮島から通勤しておりましたが、社内規則で自動車通勤が認められず、５時半に起床し、青木中津大橋バス停まで歩いていき、大善寺駅までバスで行った後に西鉄電車で通勤しておりました。時には、佐賀、長崎、熊本などへ出張することがありましたが、その際は西鉄バスでＪＲ久留米駅まで行き、通っておりました。
特に、地域手当が4.25％から３％に切り下げられること、55歳以上の職務段階別加算割合が10％から7.5％に切り下げられること、通勤手当の自動車通勤が２キロメートル刻みから５キロメートル刻みに変更されることで、大幅な減額となることは問題です。
職員のほとんどが自動車通勤であることから、駐車場の確保は必須のものと考えております。したがいまして不足分の駐車場を確保するため、庁舎周辺の用地購入を検討しております。 ３番目に、道路行政についての質問でありました。
その自動車通勤が増加していることから、朝夕の渋滞が起こっています。岡垣町でも朝の通勤通学時間帯には、多くの町民の皆さんの利用が集中するため、駅前、丸和前、福銀前など各所で交通渋滞が発生しています。ＪＲ海老津駅前は朝６時半ごろから８時ごろまで、夜も６時過ぎから断続的に渋滞が起こっています。
413 ◯13番（江頭晶子君） 教職員は、もともと自動車通勤は手段の一つだというふうに思っています。学校の多くが通勤に不便な場所です。公共交通機関が少ない。多くが自動車通勤をしなければ通勤できにくい。
61: ◯人事課係長（水上修司） 自動車通勤の場合は、ガソリン代に限らず、いろいろ諸経費もあろうかと思いますので、ちょっと比較がわかりませんけれども、例えば、交通用具になりますと自転車通勤ですかね、その方たちは、公共交通機関を使って来るということは、丸々通勤手当はすべて交通費に支払うことになりますが、交通用具を使って来てある方は、場合によっては、実際の出費よりも通勤手当のほうが多いということもあり得
ちなみに、あくまで概算ですが、この方たちが自動車通勤で１日に走る距離は往復で実に８万キロを超えていることから、かなりの量の温室効果ガスが排出されているものと推察されます。
恐らく宗像市職員に関しては自動車通勤等が多いですから、ＪＲ等の通勤が少ないでしょうから、数十万円かなというふうには推測していますけども、その辺についてお伺いしたいことが一つ。
日以上､ 10キロ以上を自転車で通勤する国民は所得税が控除されます｡ 参考でありますけれども､ 控除額は､ 日本円で約３万7,000円程度と言われております｡ また､ 国内でも名古屋市で､ 2001年３月に市職員の通勤手当制度を改正いたしております｡ 従来は自動車､ 自転車と同額だったものが､ 通勤距離が片道15キロ未満の自転車通勤者は原則として手当を倍にし､ 逆に､ 通勤距離が片道５キロ未満の自動車通勤者